Znaleziono 22 wyników dla "napięcie zasilania"
Kod B1120 oznacza usterkę w układzie nadwozia – najczęściej dotyczy obwodu czujnika podciśnienia wspomagania hamulców (BBV) lub systemów sterowania elektronicznego nadwoziem. Diagnoza zależy od producenta pojazdu.
Otwarty obwód silnika pompy ABS — usterka układu hydraulicznego hamulców przeciwblokujących. Moduł sterujący ABS wykrył przerwę lub zwarcie w obwodzie elektrycznym pompy hydraulicznej.
Usterka układu elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) lub czujnika kąta skrętu. Sterownik wykrył nieprawidłowe działanie lub brak sygnału z układu EPS.
Usterka układu wspomagania kierownicy (EPS). Moduł sterujący elektrycznym wspomaganiem wykrył nieprawidłowość w obwodzie siłownika lub czujnika momentu skrętu.
Usterka modułu ABS lub zakłócenia w komunikacji z układem ABS. Sterownik wykrył nieprawidłowe działanie układu zapobiegającego blokowaniu kół.
Usterka czujnika prędkości koła przedniego prawego lub czujnika deceleracji — nieprawidłowy sygnał w układzie ABS/VSC.
Usterka układu ABS/ESP — błąd czujnika prędkości koła lub modułu kontroli stabilności. Kod wskazuje na nieprawidłowość w obwodzie elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy.
Awaria silnika pompy aktuatora ABS. Układ hamulcowy wykrył nieprawidłowe działanie silnika pompy hydraulicznej ABS, co może wpływać na skuteczność hamowania.
Czujnik położenia sprzęgła – usterka obwodu. Moduł sterujący silnikiem (PCM) wykrył nieprawidłowy sygnał z czujnika położenia sprzęgła.
Niskie napięcie w obwodzie odłącznika serwisowego wysokiego napięcia. Moduł sterujący wykrył zbyt niskie napięcie w obwodzie bezpiecznego odłączania układu wysokiego napięcia.
Czujnik A układu chłodzenia akumulatora hybrydowego/elektrycznego – niski sygnał obwodu. Komputer pojazdu wykrył zbyt niskie napięcie w obwodzie czujnika temperatury A układu chłodzenia pakietu akumulatorów trakcyjnych.
Czujnik położenia przepustnicy poza zakresem lub nieprawidłowy sygnał czujnika pedału przyspieszenia (obwód 1). Kod producenta wskazujący na rozbieżność między żądaną a rzeczywistą pozycją przepustnicy.
Sygnał zasilania wejściowego ECM/PCM – nieprawidłowe napięcie zasilania modułu sterującego silnikiem. Komputer pokładowy wykrył odchylenie napięcia zasilającego poza dopuszczalny zakres.
Obwód wyjściowy czujnika położenia przepustnicy (TPS) — obwód otwarty. Sterownik silnika (ECM) wykrywa brak lub nieprawidłowy sygnał z obwodu sterującego czujnikiem położenia przepustnicy.
Utrata komunikacji z modułem sterowania klimatyzacją (HVAC). Kod wskazuje na brak sygnału CAN bus między centralnym sterownikiem a modułem klimatyzacji.
Przekroczenie limitu czasu sygnału 'Wymagane programowanie' w sieci komunikacyjnej pojazdu. Moduł sterujący nie otrzymuje odpowiedzi od jednego z węzłów CAN Bus.
Nieprawidłowe dane odebrane z modułu tempomatu. Sterownik silnika (ECM/PCM) wykrył nieprawidłowe lub uszkodzone dane przesyłane przez moduł kontroli prędkości (tempomat) przez magistralę CAN.
Nieprawidłowe dane odebrane od modułu układu wspomagania kierownicy (EPS). Moduł sterujący pojazdu wykrył błędne lub poza zakresem dane przesyłane przez sieć CAN z kontrolera elektrycznego wspomagania kierownicy.
Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego karoserią (BCM) lub innego modułu sieciowego. Błąd komunikacji w sieci CAN pojazdu.
Utrata komunikacji w sieci CAN — kod specyficzny producenta (U1060). Moduł sterujący zgłasza brak lub przerwę w komunikacji z innym węzłem sieci pojazdu.
Utrata komunikacji lub błąd magistrali sieciowej — kod producenta wskazujący na problem z wymianą danych między modułami sterującymi pojazdu.
Kod U1100 oznacza utratę komunikacji z modułem sterującym nadwozia (BCM) lub innym modułem w sieci CAN. Jest to kod specyficzny dla producenta, wskazujący na przerwanie wymiany danych w magistrali komunikacyjnej.