Kody błędów VAG (VW / Audi / Škoda / Seat)

Błąd B0015 oznacza usterkę w obwodzie wyzwalania napinacza zwijacza pasa bezpieczeństwa kierowcy (układ poduszek powietrznych SRS).

Usterka w obwodzie wyłącznika klamry pasa bezpieczeństwa (drugi obwód). System SRS (pasowe zabezpieczenie) wykrył nieprawidłowość w czujniku zapięcia pasa.

Kod B0130 oznacza usterkę w obwodzie układu karoserii — najczęściej dotyczy czujnika lub modułu poduszki powietrznej (SRS) bądź innego systemu bezpieczeństwa pasywnego. Jest to kod specyficzny dla producenta pojazdu.

Zwarcie w obwodzie napinacza pirotechnicznego lewego przedniego pasa bezpieczeństwa (P/T Squib). Kod ten dotyczy układu SRS (Supplementary Restraint System) i wskazuje na problem elektryczny w obwodzie odpowiadającym za prawidłowe działanie napinacza w przypadku kolizji.

Kod B0305 odnosi się do usterki w układzie nadwozia – najczęściej dotyczy obwodu elektrycznego modułu sterowania siedzeniem lub innego komponentu karoserii, zależnie od producenta pojazdu.

Usterka jednostki sterującej multiplekserem drzwi lub zespołu czujnika poduszki powietrznej. Kod producenta wskazujący na nieprawidłowe działanie systemu karoserii.

Kod B1120 oznacza usterkę w układzie nadwozia – najczęściej dotyczy obwodu czujnika podciśnienia wspomagania hamulców (BBV) lub systemów sterowania elektronicznego nadwoziem. Diagnoza zależy od producenta pojazdu.

Kod B1165 to błąd modułu nadwozia specyficzny dla producenta – może oznaczać usterkę wyjścia audio #15 (GM/Chevrolet), zwarcie kurtyny powietrznej lewej (Toyota) lub nieprawidłowe działanie lampy kałuży przednio-lewej (Ford).

Zwarcie w obwodzie zapalnika (squib) drugiego stopnia poduszki powietrznej pasażera. Usterka układu SRS wykryta przez centralny moduł poduszek powietrznych.

Usterka obwodu czujnika nasłonecznienia lub sygnału włączenia odtwarzacza CD. Kod specyficzny dla producenta, najczęściej wskazuje zwarcie w obwodzie czujnika natężenia światła słonecznego układu klimatyzacji automatycznej (lub usterka sygnału ON odtwarzacza CD w pojazdach GM/Chevrolet).

Pozycja wału rozrządu B — opóźniona (bank 1) (VAG)

Korelacja wałów — łańcuch rozrządu (bank 1) (VAG)

Zbyt uboga mieszanka — Bank 1 (VAG PCV)

Turbo — nadmierne doładowanie (VAG)

Nadmierne doładowanie — diagnostyka VAG (TSI/TDI)

Czujnik ciśnienia doładowania A — usterka obwodu (VAG)

Czujnik ciśnienia różnicowego DPF — sygnał za niski (VAG)

Pompa wtryskowa — usterka dozowania (VAG TDI)

Sprawność układu ładowania paliwa — zbyt niska (VAG)

Losowy misfire — diagnostyka VAG (TSI/TDI)

Czujnik CMP — zakres/sprawność (VAG)

EGR — niedostateczny przepływ (VAG-specific)

Czujnik pozycji EGR A — sygnał zbyt niski (VAG)

Wtórny układ powietrza — nieprawidłowy przepływ (VAG)

EGR A — sprzężenie zwrotne / sprawność (VAG)

Napięcie układu — zbyt niskie (VAG)

Sterowanie przepustnicą — zakres/sprawność (VAG EPC)

Nieprawidłowe przełożenie 2 biegu — DSG (VAG)

Sprzęgło konwertera momentu — usterka (VAG DSG/Tiptronic)

Elektrozawór zmiany biegów A — sprawność (VAG DSG)

Kod P1020 to kod specyficzny dla producenta, oznaczający problemy z układem paliwowym, zmiennym sterowaniem zaworami lub czujnikiem wałka mimośrodowego Valvetronic — interpretacja zależy od marki pojazdu.

Mechaniczna awaria zaworu regulacji ciśnienia paliwa. Kod producenta — znaczenie różni się w zależności od marki pojazdu.

Kod specyficzny dla producenta – najczęściej dotyczy obwodu przepływomierza powietrza (MAF), czujnika pozycji przepustnicy lub sondy lambda, zależnie od marki pojazdu.

Kod P1145 oznacza problem z wydajnością układu sterowania fazami rozrządu zaworów dolotowych (Bank 2). Jest to kod producenta — definicja różni się w zależności od marki pojazdu (Nissan/Infiniti, BMW, GM, Audi/VW).

Kod P1245 to kod producenta (P1xxx) o zmiennym znaczeniu zależnym od marki pojazdu. Najczęściej wskazuje na usterkę obwodu czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), czujnika położenia iglicy wtryskiwacza paliwa lub zbyt niskie obciążenie alternatora wykryte przez sterownik ECM.

Kod błędu P1400 oznacza awarię sterowania obwodem recyrkulacji spalin (EGR). W pojazdach Ford/Lincoln dotyczy niskiego sygnału czujnika DPFE (różnicy ciśnień w układzie EGR).

Kod błędu P1505 oznacza niski sygnał z siłownika sterowania prędkością biegu jałowego (Idle Speed Control Actuator Signal Low) w pojazdach grupy VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda).

Kod P1515 oznacza problem z wydajnością pozycji siłownika przepustnicy (Throttle Actuator Position Performance) – moduł sterujący silnika (ECM) wykrywa nieprawidłowe działanie siłownika przepustnicy w stosunku do wartości zadanej.

Kod P1540 jest kodem producenta (manufacturer-specific) o różnych znaczeniach – dla Audi/Volkswagena oznacza zbyt wysoki sygnał czujnika prędkości pojazdu (VSS), dla BMW/Mini – usterkę czujnika położenia pedału przyspieszenia, a dla pojazdów GM – problem z wysokociśnieniowym układem klimatyzacji. Może również dotyczyć elektromagnesu układu sterowania biegiem jałowym.

Usterka sterownika przepustnicy – nieprawidłowe działanie elektronicznego układu przepustnicy (sterownik przepustnicy: nieprawidłowe działanie).

Przepustnica — usterka sterowania (VAG)

Immobilizer — komunikacja z kluczem (VAG)

DPF — temperatura regeneracji nie osiągnięta (VAG)

Błąd selektora zakresu skrzyni biegów / adaptacja DSG — nieprawidłowa pozycja dźwigni wyboru biegu lub brak sygnału z czujnika zakresu skrzyni automatycznej.

Kod P1900 to kod specyficzny dla producenta, wskazujący na usterkę w obwodzie czujnika prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów lub na zakłócenie komunikacji między sterownikiem silnika (ECU) a sterownikiem skrzyni biegów (TCM).

Usterka czujnika ciśnienia doładowania (MAP/T-MAP) lub jego obwodu elektrycznego – kod producenta grupy VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT). Może wskazywać na nieszczelności w układzie dolotu lub nieprawidłową pracę elementów sterujących doładowaniem.

Błąd czujnika położenia wału korbowego — brak sygnału lub sygnał spoza zakresu. Kod charakterystyczny dla pojazdów grupy VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT).

Czujnik pozycji kolektora ssącego — zakres/sprawność (VAG)

Ciśnienie dozowania AdBlue — zbyt niskie (VAG)

Sprawność katalizatora SCR / AdBlue poniżej progu (VAG)

Czujnik pozycji przepustnicy/pedalu — korelacja napięcia (VAG)

Czujnik pozycji przepustnicy D/E — korelacja (VAG EPC)

Filtr DPF — nadmierna akumulacja sadzy (VAG)

Zbyt wysokie napięcie w obwodzie elektrozaworu sterowania ciśnieniem doładowania 'B'. Usterka układu kontroli turbodoładowania mogąca skutkować nieprawidłowym ciśnieniem doładowania i trybem awaryjnym.

Ślizg sprzęgła 2 — DSG (VAG)

Czujnik NOx — sygnał poza zakresem (bank 1) (VAG)

Kod P3275 to błąd specyficzny dla producenta, najczęściej wskazujący na zbyt niskie natężenie przepływu powietrza (MAF) w banku 2 (BMW) lub przerwę w przewodzie masy czujnika lambda banku 2 (Audi/VW).

Usterka zasilania obwodu zapłonowego (Terminal 15) – kod producenta grupy VAG. Wykryto nieprawidłowość w głównym obwodzie zasilania układu zapłonowego.

Kod U1100 oznacza utratę komunikacji z modułem sterującym nadwozia (BCM) lub innym modułem w sieci CAN. Jest to kod specyficzny dla producenta, wskazujący na przerwanie wymiany danych w magistrali komunikacyjnej.

Utrata komunikacji z modułem układu nawigacji / wyświetlaczem centralnym (sieć CAN).

Nieprawidłowe lub brakujące dane dotyczące ruchu/sterowania fotelem (protokół SCP J1850). Błąd komunikacji między modułami sterującymi systemem regulacji fotela.