Wyszukaj kod błędu

Zawór regulacji faz rozrządu (VVT) bank 1 — usterka obwodu

Obwód czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) — usterka

Czujnik tlenu (O2) bank 1, sensor 1 — usterka obwodu

Obwód czujnika położenia 'B' silnika napędowego 'B' – nieprawidłowy zakres lub wydajność

Obwód elektrozaworu OCV układu VVTL (Bank 1) — usterka specyficzna dla producenta. Kod P1010 najczęściej wskazuje na problem z obwodem sterującym zaworami zmiennych faz rozrządu lub czujnikiem przepływu powietrza, w zależności od marki pojazdu.

Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego – przerywany wysoki sygnał napięciowy (Bank 1). Kod wskazuje na nieprawidłowe działanie elektrozaworu sterowania fazami rozrządu lub czujnika IAT w zależności od producenta pojazdu.

Czujnik położenia przepustnicy poza zakresem lub nieprawidłowy sygnał czujnika pedału przyspieszenia (obwód 1). Kod producenta wskazujący na rozbieżność między żądaną a rzeczywistą pozycją przepustnicy.

Kod P1200 oznacza usterkę obwodu sterowania wtryskiwacza. W niektórych pojazdach (np. Mazda 5) może wskazywać na problem z obwodem sterującym wtryskiwacza.

Kod usterki P1215 oznacza niskie napięcie w obwodzie czujnika położenia pedału przyspieszenia C (Pedal Position Sensor C Circuit Low Input) lub problem z obwodem elektronicznego modułu sterującego jazdą (Electronic Driving Unit Circuit) – znaczenie zależy od producenta pojazdu.

Kod P1250 najczęściej oznacza usterkę związaną z regulacją ciśnienia paliwa lub niskim ciśnieniem paliwa w układzie zasilania silnika — jest to kod specyficzny dla producenta (np. Toyota, Volkswagen).

Kod P1255 (specyficzny dla producenta) oznacza usterkę modułu sterującego pompy paliwowej (np. K27 w pojazdach GM).

Wykryto kradzież – silnik został zablokowany przez system immobilizera.

Usterka obwodu pierwotnego cewki zapłonowej nr 3 – brak sygnału sprzężenia zwrotnego (Igniter Circuit Malfunction No. 3)

Kod P1315 oznacza uszkodzenie obwodu zapłonu nr 4 (w pojazdach Toyota/Lexus) lub trwały zapłon (persistent misfire) w pojazdach marki Ford. Usterka dotyczy układu napędowego, związana z układem zapłonowym.

Kod P1320 oznacza usterkę sygnału zapłonu. Jest to kod producencki (manufacturer-specific), który może wskazywać na problemy z czujnikiem położenia wału korbowego, obwodem pierwotnym cewki zapłonowej lub modułem zapłonowym.

Kod P1515 oznacza problem z wydajnością pozycji siłownika przepustnicy (Throttle Actuator Position Performance) – moduł sterujący silnika (ECM) wykrywa nieprawidłowe działanie siłownika przepustnicy w stosunku do wartości zadanej.

Kod P1520 oznacza usterkę obwodu sterowania przysłonami kolektora dolotowego (IMRC – Intake Manifold Runner Control). Jest to błąd specyficzny dla producenta, najczęściej występujący w pojazdach Ford, Lincoln, Mazda i Mercury.

Kod P1540 jest kodem producenta (manufacturer-specific) o różnych znaczeniach – dla Audi/Volkswagena oznacza zbyt wysoki sygnał czujnika prędkości pojazdu (VSS), dla BMW/Mini – usterkę czujnika położenia pedału przyspieszenia, a dla pojazdów GM – problem z wysokociśnieniowym układem klimatyzacji. Może również dotyczyć elektromagnesu układu sterowania biegiem jałowym.

Usterka czujnika ciśnienia doładowania (MAP/T-MAP) lub jego obwodu elektrycznego – kod producenta grupy VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT). Może wskazywać na nieszczelności w układzie dolotu lub nieprawidłową pracę elementów sterujących doładowaniem.

Błąd czujnika położenia wału korbowego — brak sygnału lub sygnał spoza zakresu. Kod charakterystyczny dla pojazdów grupy VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT).

Kod usterki P1925 – obwód sterowania wtryskiwacza paliwa (bank 1) – usterka specyficzna dla producenta

Kod producenta (specyficzny) P1955 – możliwy usterka w układzie sterowania skrzynią biegów lub czujnikiem położenia wału korbowego (w zależności od marki). Dokładne znaczenie różni się między producentami.

Błąd obwodu sygnału nagrzewnicy czujnika tlenu (O2), Bank 1, Czujnik 1 – niski sygnał.

Przerwa w obwodzie sterowania prądem dodatnim sondy lambda Bank 2 Czujnik 1

Niskie napięcie odniesienia w obwodzie sondy lambda (Bank 1, Czujnik 1)

Nieprawidłowe napięcie w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej B. PCM wykrywa odchylenia napięcia w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej cylindra B.

Uszkodzenie obwodu pierwotnego cewki zapłonowej 'F' — zbyt niskie napięcie. Kod wskazuje na problem z sterowaniem cewką zapłonową cylindra F przez moduł PCM.

Przekaźnik zasilania ECM/PCM – błąd zakresu/wydajności obwodu czujnikowego. Moduł sterujący silnika wykrył nieprawidłowości w sygnale przekaźnika zasilania.

Obwód regulatora ciśnienia sterowania wtryskiwaczem – sygnał wysoki. PCM wykrył napięcie w obwodzie regulatora ICP powyżej dopuszczalnego zakresu.

Czujnik tlenu (lambda) — niski poziom prądu korekcji obwodu pompowania, bank 2, czujnik 1. Sterownik ECM/PCM wykrył zbyt niskie napięcie lub niewystarczający prąd w obwodzie korekcji pompowania czujnika O2.